汽车维修费用是车辆日常开支的主要部分，尤其是过了保修期后，汽车的维修费用成倍增加，如何节约维修费用节约开支有必要一谈，

根据我们的观察，同一个车型到不同的修理厂去修理的时候价格相差很大。对此，笔者对市场上主流品牌修理厂的维修价格进行调查后发现，造成各家修理厂做维修价格有差距的主要原因是所使用配件价格不同。同一种配件配件价格也有相当大出入，或是在消费者不知情情况下副厂件充当原厂件现象。修理厂用的配件一般都是,几经周折才到手,价格自热不菲,如果修车直接从本田配件批发商处购买配件,让节约很大一笔费用，另外还要掌握一套配件真假识别方法尤为重要。

真假配件识别点 

其一：清楚价格成分 

 提高警惕，一定要弄清是折价、降价还是副厂件。原厂副厂配件有很大不同。 

其二：观察包装 

真品外包装盒上字迹清晰、套印准确、色彩鲜明，标有原厂编码、规格型号、数量，原厂标志 

其三：目测颜色 

原装配件会指定某种标准颜色，若遇其他颜色则为假冒伪劣产品。 

其五：观察油漆 

有些商贩将废旧配件简单加工、拼凑、刷漆、包装后冒充合格产品出售，这些配件从外观油漆上就可以看出来。 

其七：细看材料 

如发现配件上有锈蚀、斑点，橡胶件老化异臭、龟裂，结合处有脱焊、脱胶现象，则为伪劣配件。 

特别建议，拥有本田汽车的朋友和修理单位的朋友，到一家一级批发商处购买配件，并建立档案，长期受益。有意寻找配件商者跟帖留信箱地址。24小时内发推介信一封。

（广州卫华本田汽配服务有限公司 02035845700  02089841679）

1、i-VTEC发动机(应用于雅阁2.0、2.4及奥德赛车型)

雅阁搭载的是本田公司全面面向二十一世纪而开发的i系列中的i-VTEC发动机，其目的是为了更好的提高发动机燃油效率、降低排放，同时又保证有足够的动力输出以满足驾驶乐趣的需要。

i-VTEC技术作为本田公司VTEC技术的升级技术，其不仅完全保留了VTEC技术的优点，而且加入了当今世界流行的智能化控制理念，在提高燃油效率，降低有害物排放方面堪称国际水平，这在环境日益恶化、能源日益枯竭的今天有着特殊的意义。

为了使发动机不论在高速还是低速状态都能得到最佳的配气相位，处于最佳工作状态，本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全称“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。本田的VTEC发动机一直享有“可变气门发动机的代名词”之称，它不只是输出马力超强，还具有低转速时尾气排放环保、低油耗的特点，而这是因为它在一支凸轮轴上采用了有多种不同角度的凸轮。VTEC发动机每缸有4气门(2进气2排气)、凸轮轴和摇臂等，但凸轮与摇臂的数目及控制方法与普通发动机不同。中、低转速采用小角度凸轮，基本上只有一个气门参与进气过程，进气通道相当于两气门发动机，但是由于进气的流动方向不通过气缸中心，故能产生较强的进气涡流，尤其是冷车条件下有利于提高混合气均匀度、增大燃烧速率等，使燃烧更加充分，从而提高了经济性，并大幅降低了HC、CO的排放；而在高转速时，通过VTEC电磁阀的控制，两进气门由开启时间最长、升程最大的凸轮同时驱动，大大增加了进气流通面积和开启持续时间，从而提高了发动机高速时的动力性。这两种完全不同性能表现的输出曲线，本田的工程师使它们在同一个发动机上实现了，并且形象地称之为 “平时的柔和驾驶”与“战时的激烈驾驶”。

但是VTEC系统对于配气相位的改变仍然是阶段性的，也就是说其改变配气相位只是在某一转速下的跳跃，而不是在一段转速范围内连续可变。为了改善VTEC系统的性能，本田不断进行创新，推出了i-VTEC系统。

简单地说，i-VTEC系统就是在VTEC系统的基础上，增加了一个称为VTC(Variable timing control可变正时控制)的装置，即i-VTEC=VTEC+VTC。此时，排气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的，由VTC控制。由于i-VTEC系统中VTC机构的导入，使得发动机的配气相位能够柔性地与发动机的负荷相匹配，在发动机的任何工况下，都能找到最佳的配气相位，以最佳的气门重叠角，实现中、低速时低油耗、低排放，高速时高功率、大扭矩，这就象按照人类大脑的要求那样进行控制，因此被形象地称之为“智能化”VTEC。

2、VSA系统(应用于雅阁车型)

雅阁一直追求世界最高水平的安全性能，让用户在尽情享受驾驶乐趣的同时，也获得全面的安全保障。06款雅阁2.4L i-VTEC和3.0L V6 VTEC全部车型均配置了VSA系统，带来了更加出色的车辆主动安全性，能够有效预防事故发生。

VSA(Vehicle Stability Assist)车辆稳定性控制系统，是具有世界先进水平的提高车辆稳定性和行驶安全性的控制系统。VSA系统除了具备了传统的制动防抱死(ABS)功能和牵引力控制(TCS)功能外，还增加了防侧滑控制(Skid Control)功能。

1、ABS防抱死制动系统：防止车辆在制动时，特别是在湿滑路面上制动时车轮抱死，从而避免车辆甩尾并且确保车辆的转向能力，提高了制动时的安全性。

2、TCS牵引力控制系统：防止车辆在起步或加速时车轮空转打滑，从而避免由于打滑造成的加速缓慢或方向失控，提高了加速性能和安全性能。此项功能对于车辆在冰雪或其它湿滑路面上起步、加速有很大的帮助，实用性很高。

3、防侧滑功能：有资料显示，引起死亡的 

交通事故中60%都是由于车辆侧滑所致，所以侧滑甩尾是汽车驾驶中极度危险的冷面杀手。VSA系统通过相关传感器对车辆行驶状态进行实时探测和监控，当系统判断车辆产生转向不足或转向过度、有侧滑或甩尾的危险时，能够主动地降低发动机的输出扭矩或者对相应的车轮进行制动，使车辆产生相反方向的偏转力矩，从而抑制转向不足或转向过度，预防侧滑发生，确保车身的稳定性。

VSA系统能够帮助驾驶者更加从容地操控车辆，将车辆控制在正常的驾驶范围内，带来更加安心的驾驶感受。特别在遇到紧急情况突然转向、通过湿滑路面等情况下，能够最大程度地确保车辆的行驶安全。为了提高驾驶安全性，VSA系统在国外轿车上已经有较高的普及率，但在国产中高级轿车上普及率还比较低，今后配置车辆稳定性控制系统必将成为一种趋势。

3、导航系统(应用于雅阁、奥德赛车型)

为了让行车轻松随意，旅程充满乐趣，06款雅阁和奥德赛配备了先进的导航系统，充分满足用户对高品位与实用性的需求。雅阁导航系统采用7英寸触摸式宽屏显示器，奥德赛导航系统采用8英寸中控台面板控制式显示器，都包含了导航功能、DVD和VCD播放功能；集成型导航系统控制面板的使用，将导航、音响等操作按钮通过模块化形式合理排列，极大地方便了驾驶者的操作，雅阁更可在触摸屏上进行空调系统的操控。雅阁和奥德赛导航版都具备倒车显示功能；后视摄像头系统作为标配，装备在奥德赛导航版车型上。

奥德赛和06款雅阁的导航系统通过GPS系统和内置导航器的共同定位可以精确显示车辆当前位置，同时包含了丰富的目的地检索数据，用户可以按照地址、电话号码、拼音、设施(如旅游景点、餐饮服务等)多种方式迅速查找目的地并进行设定，强大的计算功能将从路程远近、经济性等方面考虑提供多种路线(奥德赛5种、雅阁6种)方案供用户选择，另外，用户还可自行设定途经地来明确引导路线。

导航系统还具有双语(普通话和广东话)语音导航功能，而导航过程中的双画面显示将道路交叉口、分岔路以及环岛进行放大显示，便于用户全面了解路况。

3、导航系统(应用于雅阁、奥德赛车型)

为了让行车轻松随意，旅程充满乐趣，06款雅阁和奥德赛配备了先进的导航系统，充分满足用户对高品位与实用性的需求。雅阁导航系统采用7英寸触摸式宽屏显示器，奥德赛导航系统采用8英寸中控台面板控制式显示器，都包含了导航功能、DVD和VCD播放功能；集成型导航系统控制面板的使用，将导航、音响等操作按钮通过模块化形式合理排列，极大地方便了驾驶者的操作，雅阁更可在触摸屏上进行空调系统的操控。雅阁和奥德赛导航版都具备倒车显示功能；后视摄像头系统作为标配，装备在奥德赛导航版车型上。

奥德赛和06款雅阁的导航系统通过GPS系统和内置导航器的共同定位可以精确显示车辆当前位置，同时包含了丰富的目的地检索数据，用户可以按照地址、电话号码、拼音、设施(如旅游景点、餐饮服务等)多种方式迅速查找目的地并进行设定，强大的计算功能将从路程远近、经济性等方面考虑提供多种路线(奥德赛5种、雅阁6种)方案供用户选择，另外，用户还可自行设定途经地来明确引导路线。

导航系统还具有双语(普通话和广东话)语音导航功能，而导航过程中的双画面显示将道路交叉口、分岔路以及环岛进行放大显示，便于用户全面了解路况。

4、i-DSI与VTEC发动机(应用于飞度和思迪车型)

Fit(飞度)轿车配备了新开发的本田1.3Li-DSI发动机和1.5L VTEC发动机，通过快速燃烧和低摩擦，实现了高动力、低油耗和清洁排放的完美统一。

全新一代的1.3L i-DSI发动机，降低了各运动部件的摩擦，大大提高了发动机的效率；优化了进气道和燃烧室的设计，配以智能控制双火花塞，实现了分层完全燃烧，提高了燃油经济性；结合Honda专门为 

小型车新开发的 Multi Matic S (无级变速器)，不仅减轻了重量，而且比Honda以往的CVT油耗降低8%；MT手动变速器90km/h等速行驶油耗仅为4.9L/百公里，在同级别车型中油耗最低；同时还具有加速时强有力的扭矩特性，通过在低、中转速区域发生最大扭矩的设定，实现了轻松灵敏的行驶性能。

1.5L VTEC发动机继承了1.3L i-DSI的超低油耗技术，比以往的同类发动机更轻更紧凑，气门夹角更小，实现了燃烧室的紧凑化，达到了快速的燃烧。这款发动机的最大功率为79kW/5800rpm，在高转速时拥有强劲的表现。

5、5速自动变速器(应用于思迪车型)

思迪(CITY)是唯一一款在同级车型中使用了在高级车上广泛装备的5速自动变速器(5AT)的车型。该款5AT专门为思迪(CITY)开发设计，与4AT相比，达到了更好的操控感和燃油经济性。

——同级车型中高水平的换挡平顺性。思迪(CITY)的5AT采用了高效、理想的直接控制系统，使变速时离合油压十分理想，有效地抑制了换挡冲击，实现了平顺、迅捷的变速，令驾驶更为顺畅，乘坐更为舒适。

——更宽的5挡速比范围及1～4挡低速比。5AT实现了较4AT范围更宽更合理的变速比，在相同的高速行驶状态下，发动机转速更低，行驶更安静，燃油经济性更优。而在相同的低速行驶状态下，5AT的低速比相对4AT行驶动力更为充沛，使行驶性能得到进一步提高。

——全速锁止实现了极佳的油耗。思迪(CITY)的5AT使用了带锁止离合器的液力变矩器。在锁止状态下，动力通过直接连接的方式进行传递，减少动力的损失，提高了燃油经济性；由于采用盘状锁止弹簧辅助锁止，与标准锁止模式相比大大缩短了所用的时间，更进一步降低了油耗。同时，思迪(CITY)的5AT不仅可以在日常使用的速比范围(2～5速)内实现锁止，更可从1速开始就进行锁止，使燃油消耗再降低了2%。

——极为紧凑的变速器结构。采用本田独创的变速器内部排列结构，四、五速共用齿轮，极大地减小了变速器体积，为实现整车的轻量化做出了贡献。

6、先进的环保性能(应用于所有车型)

广州本田从产品的设计开发到生产制造各个环节都保持着高度的环保意识，各款产品在油耗、排放和车身材料各方面都能够实现与自然的和谐相处。

先进的欧-Ⅳ排放水平——雅阁车型通过采用先进的i-VTEC/VTEC发动机，大大减少了废气中有害物质CO、HC、NOX的排放，达到了欧-Ⅳ排放水平。奥德赛在利用高精度的空燃比控制系统基础上，采用后方排气系统、低热容排气管、高密度三元催化器等，实现了极其卓越的清洁排放性能，达到欧-Ⅳ排放水平。飞度车型由于采用了I-DSI/VTEC发动机，后方排气系统和催化剂的早期活性化等技术，降低了排气中的有害物质，排放也达到了欧-Ⅳ水平。思迪车型采用更合理的氧传感器安装位置，使其感应能力进一步增强，确保发动机刚起动时就实现绿色排放，在同级别车型中唯一达到欧-Ⅳ排放标准，让空气更清新，给人们带来更健康的生活空间。

广州本田各系列车型由于采用了先进的发动机技术等手段，所有车型都达到了同级别中极佳的燃油经济性。 

广州本田各系列车型领先技术介绍

1、i-VTEC发动机(应用于雅阁2.0、2.4及奥德赛车型)

雅阁搭载的是本田公司全面面向二十一世纪而开发的i系列中的i-VTEC发动机，其目的是为了更好的提高发动机燃油效率、降低排放，同时又保证有足够的动力输出以满足驾驶乐趣的需要。

i-VTEC技术作为本田公司VTEC技术的升级技术，其不仅完全保留了VTEC技术的优点，而且加入了当今世界流行的智能化控制理念，在提高燃油效率，降低有害物排放方面堪称国际水平，这在环境日益恶化、能源日益枯竭的今天有着特殊的意义。

为了使发动机不论在高速还是低速状态都能得到最佳的配气相位，处于最佳工作状态，本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全称“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。本田的VTEC发动机一直享有“可变气门发动机的代名词”之称，它不只是输出马力超强，还具有低转速时尾气排放环保、低油耗的特点，而这是因为它在一支凸轮轴上采用了有多种不同角度的凸轮。VTEC发动机每缸有4气门(2进气2排气)、凸轮轴和摇臂等，但凸轮与摇臂的数目及控制方法与普通发动机不同。中、低转速采用小角度凸轮，基本上只有一个气门参与进气过程，进气通道相当于两气门发动机，但是由于进气的流动方向不通过气缸中心，故能产生较强的进气涡流，尤其是冷车条件下有利于提高混合气均匀度、增大燃烧速率等，使燃烧更加充分，从而提高了经济性，并大幅降低了HC、CO的排放；而在高转速时，通过VTEC电磁阀的控制，两进气门由开启时间最长、升程最大的凸轮同时驱动，大大增加了进气流通面积和开启持续时间，从而提高了发动机高速时的动力性。这两种完全不同性能表现的输出曲线，本田的工程师使它们在同一个发动机上实现了，并且形象地称之为 “平时的柔和驾驶”与“战时的激烈驾驶”。

但是VTEC系统对于配气相位的改变仍然是阶段性的，也就是说其改变配气相位只是在某一转速下的跳跃，而不是在一段转速范围内连续可变。为了改善VTEC系统的性能，本田不断进行创新，推出了i-VTEC系统。

简单地说，i-VTEC系统就是在VTEC系统的基础上，增加了一个称为VTC(Variable timing control可变正时控制)的装置，即i-VTEC=VTEC+VTC。此时，排气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的，由VTC控制。由于i-VTEC系统中VTC机构的导入，使得发动机的配气相位能够柔性地与发动机的负荷相匹配，在发动机的任何工况下，都能找到最佳的配气相位，以最佳的气门重叠角，实现中、低速时低油耗、低排放，高速时高功率、大扭矩，这就象按照人类大脑的要求那样进行控制，因此被形象地称之为“智能化”VTEC。

2、VSA系统(应用于雅阁车型)

雅阁一直追求世界最高水平的安全性能，让用户在尽情享受驾驶乐趣的同时，也获得全面的安全保障。06款雅阁2.4L i-VTEC和3.0L V6 VTEC全部车型均配置了VSA系统，带来了更加出色的车辆主动安全性，能够有效预防事故发生。

VSA(Vehicle Stability Assist)车辆稳定性控制系统，是具有世界先进水平的提高车辆稳定性和行驶安全性的控制系统。VSA系统除了具备了传统的制动防抱死(ABS)功能和牵引力控制(TCS)功能外，还增加了防侧滑控制(Skid Control)功能。

1、ABS防抱死制动系统：防止车辆在制动时，特别是在湿滑路面上制动时车轮抱死，从而避免车辆甩尾并且确保车辆的转向能力，提高了制动时的安全性。

2、TCS牵引力控制系统：防止车辆在起步或加速时车轮空转打滑，从而避免由于打滑造成的加速缓慢或方向失控，提高了加速性能和安全性能。此项功能对于车辆在冰雪或其它湿滑路面上起步、加速有很大的帮助，实用性很高。

3、防侧滑功能：有资料显示，引起死亡的 

交通事故中60%都是由于车辆侧滑所致，所以侧滑甩尾是汽车驾驶中极度危险的冷面杀手。VSA系统通过相关传感器对车辆行驶状态进行实时探测和监控，当系统判断车辆产生转向不足或转向过度、有侧滑或甩尾的危险时，能够主动地降低发动机的输出扭矩或者对相应的车轮进行制动，使车辆产生相反方向的偏转力矩，从而抑制转向不足或转向过度，预防侧滑发生，确保车身的稳定性。

VSA系统能够帮助驾驶者更加从容地操控车辆，将车辆控制在正常的驾驶范围内，带来更加安心的驾驶感受。特别在遇到紧急情况突然转向、通过湿滑路面等情况下，能够最大程度地确保车辆的行驶安全。为了提高驾驶安全性，VSA系统在国外轿车上已经有较高的普及率，但在国产中高级轿车上普及率还比较低，今后配置车辆稳定性控制系统必将成为一种趋势。

3、导航系统(应用于雅阁、奥德赛车型)

为了让行车轻松随意，旅程充满乐趣，06款雅阁和奥德赛配备了先进的导航系统，充分满足用户对高品位与实用性的需求。雅阁导航系统采用7英寸触摸式宽屏显示器，奥德赛导航系统采用8英寸中控台面板控制式显示器，都包含了导航功能、DVD和VCD播放功能；集成型导航系统控制面板的使用，将导航、音响等操作按钮通过模块化形式合理排列，极大地方便了驾驶者的操作，雅阁更可在触摸屏上进行空调系统的操控。雅阁和奥德赛导航版都具备倒车显示功能；后视摄像头系统作为标配，装备在奥德赛导航版车型上。

奥德赛和06款雅阁的导航系统通过GPS系统和内置导航器的共同定位可以精确显示车辆当前位置，同时包含了丰富的目的地检索数据，用户可以按照地址、电话号码、拼音、设施(如旅游景点、餐饮服务等)多种方式迅速查找目的地并进行设定，强大的计算功能将从路程远近、经济性等方面考虑提供多种路线(奥德赛5种、雅阁6种)方案供用户选择，另外，用户还可自行设定途经地来明确引导路线。

导航系统还具有双语(普通话和广东话)语音导航功能，而导航过程中的双画面显示将道路交叉口、分岔路以及环岛进行放大显示，便于用户全面了解路况。

3、导航系统(应用于雅阁、奥德赛车型)

为了让行车轻松随意，旅程充满乐趣，06款雅阁和奥德赛配备了先进的导航系统，充分满足用户对高品位与实用性的需求。雅阁导航系统采用7英寸触摸式宽屏显示器，奥德赛导航系统采用8英寸中控台面板控制式显示器，都包含了导航功能、DVD和VCD播放功能；集成型导航系统控制面板的使用，将导航、音响等操作按钮通过模块化形式合理排列，极大地方便了驾驶者的操作，雅阁更可在触摸屏上进行空调系统的操控。雅阁和奥德赛导航版都具备倒车显示功能；后视摄像头系统作为标配，装备在奥德赛导航版车型上。

奥德赛和06款雅阁的导航系统通过GPS系统和内置导航器的共同定位可以精确显示车辆当前位置，同时包含了丰富的目的地检索数据，用户可以按照地址、电话号码、拼音、设施(如旅游景点、餐饮服务等)多种方式迅速查找目的地并进行设定，强大的计算功能将从路程远近、经济性等方面考虑提供多种路线(奥德赛5种、雅阁6种)方案供用户选择，另外，用户还可自行设定途经地来明确引导路线。

导航系统还具有双语(普通话和广东话)语音导航功能，而导航过程中的双画面显示将道路交叉口、分岔路以及环岛进行放大显示，便于用户全面了解路况。

4、i-DSI与VTEC发动机(应用于飞度和思迪车型)

Fit(飞度)轿车配备了新开发的本田1.3Li-DSI发动机和1.5L VTEC发动机，通过快速燃烧和低摩擦，实现了高动力、低油耗和清洁排放的完美统一。

全新一代的1.3L i-DSI发动机，降低了各运动部件的摩擦，大大提高了发动机的效率；优化了进气道和燃烧室的设计，配以智能控制双火花塞，实现了分层完全燃烧，提高了燃油经济性；结合Honda专门为 

小型车新开发的 Multi Matic S (无级变速器)，不仅减轻了重量，而且比Honda以往的CVT油耗降低8%；MT手动变速器90km/h等速行驶油耗仅为4.9L/百公里，在同级别车型中油耗最低；同时还具有加速时强有力的扭矩特性，通过在低、中转速区域发生最大扭矩的设定，实现了轻松灵敏的行驶性能。

1.5L VTEC发动机继承了1.3L i-DSI的超低油耗技术，比以往的同类发动机更轻更紧凑，气门夹角更小，实现了燃烧室的紧凑化，达到了快速的燃烧。这款发动机的最大功率为79kW/5800rpm，在高转速时拥有强劲的表现。

5、5速自动变速器(应用于思迪车型)

思迪(CITY)是唯一一款在同级车型中使用了在高级车上广泛装备的5速自动变速器(5AT)的车型。该款5AT专门为思迪(CITY)开发设计，与4AT相比，达到了更好的操控感和燃油经济性。

——同级车型中高水平的换挡平顺性。思迪(CITY)的5AT采用了高效、理想的直接控制系统，使变速时离合油压十分理想，有效地抑制了换挡冲击，实现了平顺、迅捷的变速，令驾驶更为顺畅，乘坐更为舒适。

——更宽的5挡速比范围及1～4挡低速比。5AT实现了较4AT范围更宽更合理的变速比，在相同的高速行驶状态下，发动机转速更低，行驶更安静，燃油经济性更优。而在相同的低速行驶状态下，5AT的低速比相对4AT行驶动力更为充沛，使行驶性能得到进一步提高。

——全速锁止实现了极佳的油耗。思迪(CITY)的5AT使用了带锁止离合器的液力变矩器。在锁止状态下，动力通过直接连接的方式进行传递，减少动力的损失，提高了燃油经济性；由于采用盘状锁止弹簧辅助锁止，与标准锁止模式相比大大缩短了所用的时间，更进一步降低了油耗。同时，思迪(CITY)的5AT不仅可以在日常使用的速比范围(2～5速)内实现锁止，更可从1速开始就进行锁止，使燃油消耗再降低了2%。

——极为紧凑的变速器结构。采用本田独创的变速器内部排列结构，四、五速共用齿轮，极大地减小了变速器体积，为实现整车的轻量化做出了贡献。

6、先进的环保性能(应用于所有车型)

广州本田从产品的设计开发到生产制造各个环节都保持着高度的环保意识，各款产品在油耗、排放和车身材料各方面都能够实现与自然的和谐相处。

先进的欧-Ⅳ排放水平——雅阁车型通过采用先进的i-VTEC/VTEC发动机，大大减少了废气中有害物质CO、HC、NOX的排放，达到了欧-Ⅳ排放水平。奥德赛在利用高精度的空燃比控制系统基础上，采用后方排气系统、低热容排气管、高密度三元催化器等，实现了极其卓越的清洁排放性能，达到欧-Ⅳ排放水平。飞度车型由于采用了I-DSI/VTEC发动机，后方排气系统和催化剂的早期活性化等技术，降低了排气中的有害物质，排放也达到了欧-Ⅳ水平。思迪车型采用更合理的氧传感器安装位置，使其感应能力进一步增强，确保发动机刚起动时就实现绿色排放，在同级别车型中唯一达到欧-Ⅳ排放标准，让空气更清新，给人们带来更健康的生活空间。

广州本田各系列车型由于采用了先进的发动机技术等手段，所有车型都达到了同级别中极佳的燃油经济性。 

（广州卫华本田汽配服务有限公司 02035845700  02089841679）